Puntos clave y avisos en el diseño de algunas cintas en piezas de chapa de automóviles

2019-07-05 10:52:38

El cuerpo está montado en el marco del chasis y es transportado o cargado por el conductor y los pasajeros. El cuerpo del autobús es generalmente una estructura integral, y el cuerpo del camión generalmente está compuesto de cabina y contenedor.

La estructura del cuerpo incluye principalmente: cuerpo del cuerpo (cuerpo blanco), puertas, ventanas, partes de chapa frontal, accesorios y accesorios del interior y exterior del cuerpo, asientos y ventilación, calefacción, aire acondicionado, equipos de aire acondicionado, etc. También incluye automóviles y otros equipos en camiones y vehículos especiales.

En piezas de chapa de automóviles, no es necesario hacer tendones en todas partes, ni es mejor tener tendones que no tener tendones. Hay muchos requisitos de rendimiento para automóviles. A veces, las costillas de refuerzo pueden mejorar el rendimiento y causar daños a otros. Si el refuerzo incorrecto está diseñado en la posición incorrecta, el rendimiento del vehículo se verá muy dañado. Por lo tanto, en el diseño, se debe prestar atención al fortalecimiento de los efectos positivos y negativos de las costillas, para evitar un diseño incorrecto. Los siguientes son los puntos principales y los puntos de atención en el diseño de algunas costillas.

Al diseñar barras de refuerzo para fortalecer piezas, la dirección de las barras de refuerzo debe ser la misma que la de las fuerzas; Si se va a hacer un debilitamiento local, la dirección de las barras de refuerzo debe ser perpendicular a la de las fuerzas, como las barras de trituración. De acuerdo con la dirección de transmisión de la fuerza, los mismos tendones de refuerzo juegan diferentes roles.

En el diseño de vigas de carga, como las vigas de umbral, se pueden usar los siguientes métodos para mejorar la capacidad de carga: reducir el momento de flexión grande o adoptar una forma de sección razonable para mejorar el módulo de la sección de flexión. Por lo tanto, las barras de refuerzo en la cavidad de la viga no pueden hacer que la sección de refuerzo principal cambie drásticamente, de lo contrario afectará el rendimiento; Las barras de refuerzo no deben hacer la sección más pequeña, lo que afectará el momento de inercia de la sección.

No es adecuado hacer barras de refuerzo grandes y largas en un área de alta tensión bajo condiciones de flexión del vehículo, condición de salto de lado único y condición de carga, lo que causará grietas en la chapa metálica cuando la tensión se concentra en la parte circundante de las barras de refuerzo.

Las barras de refuerzo no se pueden usar en el área de adelgazamiento del estampado, como la esquina del hoyo de la llanta de refacción, que tiene una mayor tasa de adelgazamiento. Además, las barras de refuerzo aumentarán el riesgo de agrietamiento de la lámina de metal que es demasiado delgada.

Además, hay refuerzo triangular, refuerzo de refuerzo en el refuerzo, refuerzo continuo, etc. De hecho, en el proceso de estampado de diferentes formas de refuerzo, habrá partes débiles locales, pueden producirse arrugas o adelgazamiento local. Por lo tanto, si no es necesario, las barras de refuerzo no deben estar interconectadas o ser demasiado complejas. De lo contrario, en diferentes condiciones estructurales y diferentes procesos de fabricación, las barras de refuerzo complejas tienen más probabilidades de agrietarse que las barras de refuerzo simples, lo que tiene un efecto negativo en el rendimiento del vehículo. En el diseño práctico, las piezas cuya tasa de adelgazamiento alcanza el 20% o más al estampar el análisis CAE no deben reforzarse.

Cuando se necesita refuerzo cruzado, se debe considerar que la concentración de tensiones es fácil de producir en el punto de intersección y la rigidez del punto de intersección es débil. Por lo tanto, se debe prestar atención al diseño de transición de esquina en el punto de intersección, y el radio de la esquina debe ser el doble del ancho del refuerzo. Además, cuando el eje de la barra de refuerzo es un arco, es fácil causar torsión en la vibración. Si no es necesario, el eje de la barra de refuerzo debe ser una línea recta.

Cuando el diseño del tendón de refuerzo presta atención a su función, no solo debemos comprender su efecto negativo, sino también hacer todo lo posible para compensarlo.

Las piezas de estampado son principalmente de chapa metálica o no metálica, con la ayuda de la presión de la prensa, a través de la formación de estampado, tiene las siguientes características:

Las piezas de estampado se fabrican estampando bajo la premisa de poco consumo de material. Las piezas son ligeras y de buena rigidez. Después de la deformación plástica, se mejora la estructura interna del metal y se mejora la resistencia de las piezas de estampado.

Las piezas de estampado tienen una alta precisión dimensional, un tamaño uniforme con la matriz y una buena intercambiabilidad. Los requisitos generales de montaje y uso se pueden cumplir sin más procesamiento mecánico.

En el proceso de estampado, debido a que la superficie del material no se destruye, las piezas de estampado tienen una mejor calidad de superficie, aspecto liso y hermoso, lo que proporciona condiciones convenientes para la pintura de superficies, galvanoplastia, fosfatado y otros tratamientos de superficie.