¿Cómo lidiar con la superficie de la chapa del automóvil?

2019-07-05 10:43:54

Muchos propietarios de automóviles creen que se necesita el mismo color de pintura del automóvil después de rociar las piezas de chapa, por lo que el proceso de rociado de las piezas de chapa se descuidará en la selección de las piezas de chapa, pensando que no es importante, pero esta idea Es incorrecto. Para evitar la oxidación y la oxidación, las piezas de chapa metálica deben rociarse antes de salir de fábrica. De hecho, los enlaces de pulverización después de reemplazar las piezas de chapa no solo pueden tonificar sus colores, sino que también protegen y evitan la oxidación. Sin embargo, si se trata de una pieza de chapa metálica en una pequeña fábrica, el tratamiento de pulverización durante su producción no es uniforme en cuanto a adsorción y espuma. En caso de situación, afectará el efecto de la pulverización posterior, lo que hará que se caiga fácilmente, produzca óxido y afecte y dañe la calidad de las piezas de chapa.

La llamada chapa se refiere a los productos procesados ​​por la tecnología de chapa. La chapa se ha utilizado ampliamente en nuestra vida diaria. La chapa tiene las características de peso ligero, alta resistencia, conductividad (que puede usarse para blindaje electromagnético), bajo costo y buen rendimiento de producción en masa. El problema común en el proceso de uso es el óxido en la superficie. Cuando nos enfrentamos a problemas similares, los fabricantes de piezas de estampación automotriz nos recuerdan qué métodos tomar para enfrentarlos.

Hay dos formas principales de tratar los problemas de la superficie de las piezas de chapa:

Tratamiento de liquidación

En láminas de acero y cobre, las escamas de corrosión, suciedad y óxido de sus capas externas afectarán las láminas y pueden producirse grietas, poros, etc. Entonces tenemos que hacer la limpieza de la forma antes de conectar. En términos generales, podemos utilizar el método de decapado y el método mecánico para tratarlo.

Tratamiento suavizante

De hecho, él debe eliminar el estrés residual durante el endurecimiento del trabajo y la producción, para que pueda restaurarse a su plasticidad original, por lo que debemos suavizarnos. En términos generales, de acuerdo con los requisitos de ablandamiento, podemos dividirnos en recocido isotérmico, recocido completo, recocido por tensión y recocido por recristalización.

El acero inoxidable es más pesado que el acero y la aleación de aluminio, lo que conduce a un mayor consumo de combustible.

En primer lugar, la diferencia de densidad entre el acero inoxidable y el acero ordinario no es muy grande. La densidad del acero laminado en frío de la serie Q es de aproximadamente 7,85 kg / cm3. Entre el acero inoxidable, el acero inoxidable 317L es el más denso, y la densidad es de 8.25 kg / cm3. El peso del cuerpo blanco representa aproximadamente el 20% ~ 30% del peso total del vehículo. Incluso si el peso del cuerpo blanco es de 300 kg, no se puede calcular el acero inoxidable. El volumen del acero utilizado es 300 / 7.85_38 cm3 en lugar del acero conformado en caliente en el cuerpo blanco, por lo que incluso si todo el acero se reemplaza por acero inoxidable, el peso agregado es 38 cm3 ((8.25-7.85) kg / cm3_15 kg), el peso puede ser completamente descuidado.

Además, el acero utilizado en varias partes de la chapa de la carrocería también es diferente, como la cubierta del motor y la cubierta de la caja de cola, el uso de una placa de acero laminada liviana, esta placa de acero tiene una buena capacidad de absorción de sonido y absorción de impactos, si se reemplaza por placa de acero inoxidable, no se puede garantizar la NVH del vehículo.